The Open Sea, Lived-in.
Un catamaran de grande croisière de 17 mètres que l’on mène à deux.
On traverse un océan en quelques semaines. On habite un Outremer pendant des années.
L’Outremer 57 naît d’un double héritage : celui de l’Outremer 55 et de ses centaines de milliers de milles, et celui des soixante bateaux de la génération récente dont les retours d’expérience ont nourri chaque arbitrage.
Six winches, une barre unique, un siège de barre double. Un grand catamaran que l’on mène à deux, le jour comme la nuit. Tout le bateau est dessiné pour la durée : le cockpit qui suit la journée, les espaces que l’on ajuste à sa vie, la lumière qui entre par le toit.
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Caractéristiques
MultiMode cockpit™ : un cockpit, trois temps
Un bateau ne vit pas au même rythme à sept heures du matin qu’à midi ou à minuit. Le cockpit du 57 ne fige pas trois zones, il les recompose au fil de la journée. Au centre, la banquette trois temps suit le rythme par son dossier modulable : le café face à la mer, le bain de soleil à l’heure chaude, le repas tourné vers l’intérieur, et tout tourné vers la barre pendant le quart. Rien à ajouter, rien à ranger. Le cockpit en L protège sans enfermer, et la circulation vers le carré se fait d’un seul pas.
PivotHelm™ : une barre, trois positions
Une seule barre, descendante, à hauteur du cockpit. Le barreur reste connecté au plan d’eau et à l’équipage sans s’isoler en hauteur, puisque le 57 n’a pas de flybridge. À l’extérieur du cockpit, installé sur le siège de barre. Debout pour la manœuvre serrée et l’approche au port, là où l’on veut voir le plus loin possible. Dans le cockpit pour la traversée et le quart de nuit, à l’abri sans perdre la lecture du bateau. Le siège de barre permet à deux personnes de tenir le poste ensemble, pour relayer, pour apprendre, pour partager le quart. Six winches couvrent toutes les manœuvres de voile et de dérives, toutes accessibles depuis ce poste.
Plein Ciel skyroof™ : le ciel entre aussi dans le bateau
La mer par les vitrages, le ciel et la météo par le toit. Depuis le carré on lit le temps sans sortir : l’arrivée d’un grain, la bascule du vent, la couleur du ciel en fin de quart. La clarté n’est pas un effet décoratif, c’est de l’endurance quotidienne quand on vit plusieurs mois à bord. Les ouvrants avant et latéraux entretiennent la circulation d’air au mouillage comme en navigation, et l’îlot central a été repensé pour accompagner les temps de vie en mer comme à l’ancre.
MY Spaces™ : un bateau qui sait qui vous êtes
Personnaliser un Outremer, ce n’est pas ajouter des options, c’est ajuster un bateau à une vie. MY Free Space™ transforme la cabine avant bâbord en atelier, en bureau et cabine d’enfant, en dressing, en cabine skipper, en cabine double ou en super combo : six configurations choisies avant construction et montées au chantier, pas ajoutées après. MY Fun Space™ pré-équipe les soutes avant pour la plongée, le kite ou le surf. À cela s’ajoutent des rangements naturellement intégrés, des zones techniques accessibles sans effort et une capacité de charge dimensionnée pour le grand voyage.
La performance utile : vite parce que la mer l’exige
Des dérives relevables, un poids maîtrisé, un plan de voilure hérité du 55. Le 57 tient des moyennes journalières élevées même chargé pour la grande croisière, et c’est ce qui permet de choisir sa fenêtre météo plutôt que de la subir. La vitesse n’est pas une performance affichée, c’est une marge de sécurité. Le passage en mer reste doux et stable, la barre garde la finesse qui fait la réputation d’Outremer, et toutes les manœuvres s’effectuent depuis le cockpit quelles que soient les conditions.
Ce qui ne change pas d’un Outremer à l’autre
Un Outremer plus grand n’est pas un Outremer meilleur, c’est le même bateau à une autre échelle. Des coques fines, dont le rapport longueur sur volume de carène privilégie la glisse. Des dérives, pas des quilles. Les masses au centre, sans construire dans les étraves, ce qui fait qu’un Outremer traverse la vague au lieu de taper dedans. Un poids arbitré, parce qu’il se paie en vitesse, en confort de mer et en autonomie. Pas de flybridge. Des manœuvres qui reviennent au barreur. Et un bateau conçu pour être réparé, loin de tout.
Spécifications techniques
| Architecte Naval | VPLP |
|---|---|
| Consultant Design | Patrick Le Quément |
| Architecte Intérieur | Franck Darnet Design |
| Longueur | 17,38 m |
| Largeur | 8,35 m |
| Tirant d’eau | 1,36 / 2,30 m |
| Tirant d’air | 24.67 m |
| Déplacement | 14,3 / 19.7 t |
| Plan de voilure - Grand Voile - Génois - Solent autovireur - Gennaker - Spinnaker |
105 m² 65 m² 47 m² 183 m² 220 m² |
| Certificat CE | 8 / 16 personnes |
| Motorisation | 2 x 60 CV |
Vous avez des questions ?
Quelle est la différence entre l’Outremer 55 et l’Outremer 57 ?
L'Outremer 57 se barre-t-il réellement en équipage réduit ?
Peut-on manœuvrer le 57 à deux, de nuit ?
L'Outremer 57 a-t-il un propulseur d'étrave ?
Qu'est-ce que MY Free Space et quelles sont les six configurations ?
Qu'est-ce qui ne change pas d'un Outremer à l'autre ?
Quand pourra-t-on voir l'Outremer 57 ?
Peut-on essayer un Outremer avant d'acheter ?
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