An Bord des Outremers 45 Sailing La Vagabonde am Wind segeln — [TEIL 02]

Autorin: Nikki Henderson

Segel ist ein Sport, den wir mit allen Sinnen erleben. Jeder, den ich gecoacht habe, wird das schon einmal gehört haben. Unter Segel müssen Sie mit der Natur zusammenarbeiten. Sie müssen auf den Wellen reiten und in ihrem Rhythmus steuern, sich dabei entspannen und im Rhythmus der Natur wiegen. Sie müssen sich sowohl auf die vom Menschen geschaffene als auch auf die natürliche Umgebung einstellen.

Das gilt im wahrsten Sinne des Wortes: Zum Beispiel haben ein ehemaliges Mitglied meiner Besatzung und ich vor einiger Zeit darüber gelacht, dass wir an der Art und Weise, wie sich unsere Gesäßmuskeln am Steuer anspannen, erkennen können, ob ein Boot übermotorisiert ist.

Warum schreibe ich das? Weil ich das Gefühl habe, dass der Prozess der Verbindung mit dem Boot, mit der Natur und mit uns selbst eine starke Wirkung hat. Er zwingt uns, in der Gegenwart zu leben, anstatt uns vor der Zukunft zu fürchten. Eine nützliche Fähigkeit in dieser Zeit der zunehmenden Unsicherheit.

Auf der La Vagabonde hatten wir alle sechs (auch der kleine Lenny) dieselbe sensorische Verbindung zum Boot. Fast jede Nacht saß einer von uns plötzlich senkrecht im Bett. Im Halbschlaf blinzelten wir auf die verschwommene, rot schimmernde Silhouette des Steuerstands und konnten meist nur ein Wort sagen: „Reffen?“

Das Katamaransegeln ist angeblich stärker von Zahlen bestimmt als das Monohullsegeln. Da die Krängung nicht angezeigt wird, ist es üblich, die elektronischen Instrumente als Orientierungshilfe für den Segelplan zu verwenden. Anstatt sich zum Reffen zu entschließen, weil der rechte Fuß des Focktrimmers nass ist, wird der Multihullsegler wahrscheinlich auf die Windstärke achten.

Obwohl ich selbst eine bescheidene Seglerin bin und mir bewusst ist, dass ich relativ neu in der Welt des Hochseesegeln auf einem Multihull bin, denke ich, dass in der Theorie des „Segelns nur nach Zahlen“ ein Schlüsselfaktor fehlt. Wie soll man segeln, wenn die Elektronik nicht funktioniert? Oder wenn die angezeigten Zahlen falsch sind? Oder wenn – wie es bei dieser Überfahrt mehrmals der Fall war – ein so heftiges Gewitter aufkommt, dass die Systeme ausfallen?

Und jetzt komme ich auf meinen Lieblingssatz zurück: Segel ist ein Sport, den wir mit allen Sinnen erleben.

Die La Vagabonde ist weit davon entfernt, ein Wohnwagen auf dem Wasser zu sein. Sie ist wahrlich ein sinnliches Boot. Wie alle Outremer liegt sie ziemlich tief im Wasser. Es genügte eine leichte Veränderung des Seegangs, um einen Wechsel im Rhythmus der Wellen an der Unterseite des verstärkten Salonbodens zu spüren. Die solide Struktur des Katamarans ließ sich nicht biegen, so dass das Klopfen und Schlagen sehr direkt war. Die Gesäßmuskeln sind sehr nützlich, aber auf eine subtilere Weise als bei einem Monohull; sie ziehen sich zusammen, um zu verhindern, dass Sie aus dem Bett fallen. Die innere Struktur ist mit dem Rumpf laminiert (nicht geklebt), so dass Sie das übliche Knarren und Knacken in den Wellen nicht hören. So können Sie das Meer, die Veränderungen der Wellenfrequenz und -höhe sowie die Beschleunigung des Bootes tatsächlich hören.

Wie haben wir die La Vagabonde am Wind gesegelt? Zum Teil anhand der Zahlen, aber auch mit unseren Sinnen, die sich mit jeder Struktur, Textur, jedem Geräusch und jeder Beschleunigung verbinden. Die La Vagabonde und die Besatzung segelten im Einklang mit der Natur.
Vielleicht müssen wir, um den Rest des Jahres unbeschadet zu überstehen, dasselbe tun – unsere Sinne schärfen – innerlich und äußerlich – und versuchen, in Harmonie mit diesem neuen Zustand der Normalität zu leben.

Mit einer positiven mentalen Einstellung und einem Bewusstsein für unseren aktuellen körperlichen Zustand können wir nun mit Zuversicht in den Winter gehen. Aber wie im Nordatlantik im letzten Jahr müssen wir die Situation langfristig angehen. In diesem Winter wird es, wie bei jeder Ozeanüberquerung, auf Beständigkeit ankommen.

Das Schwierigste am Segeln gegen den Wind ist der Umgang mit den enormen Strapazen für das Boot und für die Besatzung. Es ist, als ob wir (das Boot und ich) den gleichen Schmerz teilen. Wenn das Achterliek des Großsegels wackelt und das Rigg vibriert, muss ich einfach eine Änderung um 10 Grad vornehmen. Wenn der Lümmelbeschlag quietscht und ächzt, verlangt mein Körper nach weniger Druck.

Am fünften Tag dieser Reise hatten wir alle einfach genug. Wie haben wir es dann bis hierhergeschafft?

Nun, das liegt vor allem daran, dass die La Vagabonde in einer wirklich außergewöhnlichen Weise am Wind segelt. Mit dem Schwert nach unten, dem Traveller nach oben, einem Twist im Großsegel und der richtigen Segelverkleinerung, um den Schwung zu halten, ohne seitlich abzudriften, segelte der Outremer 45 viel besser am Wind, als ich erwartet hatte. Ob es nun an den schmalen Rümpfen, dem niedrigen Schwerpunkt oder der Leichtbauweise lag – es war mit das angenehmste Segeln am Wind, das ich je bei 40 Knoten gemacht habe. Obwohl das Boot (für eine Monohullseglerin) keine brillanten Winkel am Wind machte, konnten wir eine ausgezeichnete Geschwindigkeit beibehalten, was wahrscheinlich die Luvgeschwindigkeit ausglich; etwas, das Sie in Betracht ziehen sollten, wenn Sie den Sprung von einem Mono- zu einem Multihull wagen wollen.

Der Schlüssel zum Segeln am Wind ist zweifellos das Segelflächenmanagement. Damit wir langfristig handeln können, müssen wir uns genau überlegen, welche und wie viele Segel wir setzen und wie wir mit unserer Energie haushalten.

Für das Segeln am Wind ist das Code-0 der Star unter den Segeln. Dieses Segel hat uns wirklich geholfen, gut voranzukommen und angenehm hoch am Wind zu segeln. Obwohl das Streben nach Beständigkeit/langfristigem Handeln eine Menge Segelwechsel bedeutete. Code 0 – Fock – Code 0 – Fock, etc. Jedem Outremer-Eigner, der längere Überfahrten plant, empfehle ich ein zweites, schwereres Code-0. Das sind außergewöhnliche Segel (vielleicht meine Lieblingssegel). Die Möglichkeit, vor allem nachts die Grenze von 12 Knoten scheinbarem Wind zu überschreiten, hätte das Manövrieren erleichtert.

Die Leichtigkeit des Reffens war wieder hervorragend und erlaubte es, konstante Geschwindigkeit und Sicherheit zu gewährleisten. Von der erhöhten Position am Steuerstand aus war die Sicht auf den hinteren Teil des Baums, die Rollen, die Enden, den Mast und das Segel ausgezeichnet. Anders als bei einem Monohull, bei dem man sich akrobatisch verrenken muss, um über den Baum zu sehen, konnte ich den Knopf drücken und das dritte Reff einbinden, einhändig das Boot lenken, mit Riley kommunizieren (NB: einfache Kommunikationskanäle sind eine meiner Prioritäten bei der Wahl des Bootes), sehen, ob die Leinen richtig funktionierten und gleichzeitig meinen Tee trinken. Keine Hände frei für Kekse, aber man muss immer irgendwo einen Kompromiss eingehen.

Und hier nun meine letzten Worte für die letzten Herausforderungen des Jahres 2020, die vor uns liegen. Überanstrengen Sie sich nicht. Reffen Sie rechtzeitig. Rufen Sie Ihren Wachpartner um Hilfe, wenn Sie sie brauchen. Holen Sie die Segel ein. Ziehen Sie Bilanz. Verringern Sie wenn nötig das Tempo. Denken und handeln Sie langfristig.

Seien Sie sicher, dass sich der Wind irgendwann drehen wird. Die Gewinner unter uns – diejenigen, die unbeschadet davonkommen – werden diejenigen sein, die frühzeitig die notwendigen Vorkehrungen getroffen und sowohl auf Strategie als auch auf Taktik gesetzt haben.