2026 Outremer 45

OUTREMER 45 #108

Le neuf, sans l'attente

Il y a, dans le monde de la grande croisière, une règle presque immuable : un Outremer neuf se commande, puis se patiente, parfois plusieurs années, le temps que le chantier façonne patiemment chaque coque. Aujourd'hui, le calendrier nous offre une exception à cette règle. Voici un Outremer 45, millésime 2026, jamais livré, jamais navigué, entièrement équipé pour le grand large — et disponible dès maintenant

Cette unité peut être acquise en HT (export ou société), en TTC, ou financée par leasing, selon le projet de son futur propriétaire.

Une philosophie née à La Grande-Motte, devenue une évidence pour le grand voyage

Tout commence en 1984, lorsque Gérard Danson, jeune architecte, et Daniel Cailloux, technicien hors pair, quittent le chantier Conati pour donner naissance à un catamaran pensé différemment : coques fines, poids contenu, fardage réduit.

L'idée paraît presque hérétique pour l'époque — faire du catamaran un véritable voilier, capable d'affronter la haute mer plutôt que de la longer. Elle s'impose pourtant très vite : le tout premier Outremer 45 remporte la Transat anglaise en solitaire, preuve que ce drôle de bateau à deux coques pouvait rivaliser avec les meilleurs monocoques sur leur propre terrain.

C'est cependant à partir de 2007, lorsque le groupe Grand Large Yachting reprend le chantier, que cette philosophie va véritablement s'épanouir. Loin de se contenter de tenir la cadence des monocoques

les catamarans Outremer vont les dépasser : à vitesse égale de vent, leurs traversées se font dans des temps que peu de monocoques peuvent espérer égaler.

À bord, on navigue à plat — sans la gîte permanente qui fatigue l'équipage — dans des volumes et une luminosité qu'aucun monocoque de la même longueur ne peut offrir

Et lorsque vient le moment de se faufiler dans un lagon ou de mouiller tout près d'une plage, les dérives relevables réduisent le tirant d'eau à une fraction de celui d'un monocoque à quille fixe, ouvrant des mouillages que d'autres ne pourront qu'observer de loin.

Vitesse, stabilité, volume, lumière, accessibilité : c'est cette addition qui a fait du concept Outremer une référence pour qui rêve de grand voyage.

Vendu par le chantier : bien plus qu'un bateau

Cette opportunité vous est présentée conjointement par le chantier Outremer et par Grand Large Yachting et son service de brokerage officiel.

Acquérir cette unité neuve directement auprès du chantier, c'est faire le choix d'un parcours d'achat unique : garantie constructeur intégrale, suivi technique par les équipes mêmes qui ont suivi la construction du bateau, et surtout l'accès à tout ce que seul un chantier comme Outremer peut offrir à ses propriétaires.

Posséder un Outremer, ce n'est pas seulement posséder un catamaran : c'est intégrer une communauté de grands voyageurs, avec la possibilité de participer à des évennements en exclusivité :

Outremer Week, la semaine de formation intensive bi-annuelle réunissant une centaine de propriétaires autour des manœuvres, de la météo marine, de l'électronique et de la sécurité en mer

De rejoindre l'Outremer Cup, le rendez-vous annuel des propriétaires entre voile et convivialité

Ou encore de participer à l'un des Rallyes organisés par le groupe Grand Large Yachting à travers le monde.

Autant de services annexes, propres au chantier, qui transforment un achat de bateau en un véritable projet de vie.

L'Outremer 45 : une histoire à part entière

Si le nom "45" porte en lui tout l'héritage du chantier, le bateau que l'on connaît aujourd'hui sous ce nom est né en 2014, d'un plan signé par les architectes Christophe Barreau et Frédéric Neuman. Leur mission : apporter au concept fondateur de Gérard Danson tout le confort et la modernité qu'attendent les voyageurs d'aujourd'hui, sans jamais en trahir l'esprit — facilité, performance et sécurité restent, encore et toujours, les trois piliers indissociables d'un Outremer.

Né d'abord comme un 45 pieds strict, le modèle a évolué vers sa version actuelle à 48 pieds,

Depuis 2024, la saga se poursuit désormais à Lorient, où sont construits tous les Outremer 45 actuels — un site qui a déjà vu sortir de ses ateliers son 100ᵉ exemplaire, témoignage éclatant du succès que rencontre ce modèle auprès des futurs grands voyageurs.

Ce qui frappe à bord d'un Outremer 45, c'est sa facilité — qu'on soit débutant ou marin aguerri. Nul besoin d'années d'expérience pour s'élancer : la vision dégagée sur les quatre coins du bateau rend les manœuvres simples, même en solitaire.

Ses coques étroites et son poids contenu offrent des accélérations grisantes et des sensations de glisse bien réelles, barre franche en main, depuis un siège confortable.

L'Outremer 45 reste l'un des catamarans les plus tolérants de sa catégorie — la sérénité en grande croisière n'est jamais négociable chez Outremer. C'est sans doute cette alliance entre accessibilité et caractère qui a rendu ce modèle si populaire, porté notamment par l'aventure d'un jeune couple australien parti naviguer autour du monde à son bord, suivi depuis par des millions de passionnés sous le nom de La Vagabonde

Le bateau #108 : l'essentiel en un mot

Cette unité réunit ce qu'un projet de grand voyage peut espérer de mieux.

Côté voile, une garde-robe complète et facile – de marque Incidence en Hydranet — grand-voile, solent autovireur, Code 0, Gennaker de portant et spi lourd avec chaussette

AU niveau des options marquantes : bimini et cloisons en carbone.

Côté énergie, deux batteries lithium de 6 kWh chacune (12 kWh au total), un convertisseur 3 000 W et 1 750 W de panneaux solaires offrent une autonomie remarquable, complétée par une préparation Starlink Mini

Le bateau bénéficie d'un pack électronique B&G Triton2 particulièrement complet — radar Halo 20+, chart plotter Zeus3S à la table à cartes et au poste de barre, pilote automatique principal et second pilote de secours

Le neuf : une liberté d'acquisition que peu de bateaux peuvent offrir

Le fait que ce bateau soit neuf et non encore livré ouvre des possibilités d'acquisition bien plus larges que pour un bateau d'occasion au niveau montage financier :

HT, dans le cadre d'une exportation ou d'une acquisition par une société

TTC en soldant la TVA

Ou encore via une solution de leasing adaptée à son projet.

Mieux encore : parce que le bateau n'a pas encore été livré, l'expertise et l'expérience du chantier permettent d'envisager certains ajustements d'équipement sur demande, afin d'affiner cette configuration déjà très complète et de la rapprocher plus encore des attentes précises de son futur propriétaire

Une flexibilité tout simplement impossible sur un bateau d'occasion déjà construit et utilisé

Venez le découvrir, Nous serions ravis de vous faire découvrir ce bateau de plus près : contactez-nous dès aujourd'hui pour organiser une visite privée et échanger sur la solution d'acquisition la mieux adaptée à votre projet.