{"id":19239,"date":"2023-06-29T09:13:56","date_gmt":"2023-06-29T09:13:56","guid":{"rendered":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/blog\/naviguer-hybride-ou-electrique\/"},"modified":"2023-07-11T08:07:23","modified_gmt":"2023-07-11T08:07:23","slug":"segeln-hybrid-oder-elektrisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/segeln-hybrid-oder-elektrisch\/","title":{"rendered":"Hybrid- oder E-Motor -Wunderl\u00f6sung, um unsere CO2-Emissionen beim Segeln zu reduzieren?"},"content":{"rendered":"
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Der Einfluss unseres Energieverbrauchs ist mittlerweile ein wichtiges Thema, sowohl in unserem Alltag an Land wie an Bord unserer Boote. \u00dcber die gesellschaftliche Debatte hinaus, die Notwendigkeit m\u00f6glichst schnell unsere Lebensweisen in Richtung mehr Nachhaltigkeit zu orientieren, stellt sich f\u00fcr die Segler die sehr pragmatische Frage der Wahl Ihrer Motorisierung. Dank unserer Expertise in Schiffbautechnik und dem zahlreichen Kundenfeedback k\u00f6nnen wir heute die Frage, die sich alle stellen, sachlich beantworten: Sind Elektromotoren DIE L\u00f6sung, um unsere Treibhausgas-Emissionen zu verringern?<\/em><\/p>\n

E-Motoren mit Verbrennungsmotoren zu vergleichen, kann ein heikles Thema sein. Motoren mit elektrischem Antrieb werden als DIE L\u00f6sung dargestellt, um unseren CO2-Aussto\u00df zu reduzieren. Aber es stellen sich viele Fragen: Ist die Technologie genug vorangeschritten, um eine zuverl\u00e4ssige Option f\u00fcr sogenannte Langfahrt-Katamarane darzustellen? Handelt es sich um die nachhaltigste L\u00f6sung? Oder gibt es seitens der Bootshersteller auch etwas Greenwashing?<\/em><\/p>\n

Bei Outremer sind wir uns bewusst, dass eine sachliche Perspektive in dieser Debatte n\u00f6tig ist. Dank unseres Fachwissens in Schiffbautechnik, unserer engen Beziehung zu unseren Kunden, deren Feedbacks und die drei Jahre am Steuer des Null-Emissions-Modells \u201e4-zero\u201c, k\u00f6nnen wir Ihnen diesen ausgewogenen Standpunkt anbieten.<\/em><\/p>\n\n<\/div>\n\n

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Der lang ersehnte Augenblick in See zu stechen, ist gekommen. Alles ist bereit: Der K\u00fchlschrank ist mit leckeren Vorr\u00e4ten \u00fcberf\u00fcllt, Wasser ist vorr\u00e4tig, die Waypoints sind in Ihrem Tablet eingegeben und das Wetter ist ideal, um den Spinnaker zu hissen. Nachdem Sie einen ganzen Tag lang die elektrischen Winschen und die Bordelektronik bet\u00e4tigt haben, befinden Sie sich nun in der Abendd\u00e4mmerung am idyllischen Ankerplatz, von dem Sie schon seit Monaten getr\u00e4umt haben. An Bord l\u00e4uft der Wassermacher, ein Teil der Besatzung ist dabei ein leckeres Abendessen vorzubereiten und h\u00f6rt dabei Musik, w\u00e4hrend andere gerade unter der warmen Dusche stehen oder eine Runde Netflix schauen. 24 Stunden sp\u00e4ter, mit Jod und Vitamin D vollgetankt, f\u00fchlen Sie schon, dass Ihre Batterien seit der Abfahrt vom Hafen aus wieder voll sind und Sie neue Energie getankt haben. Aber die Ihres Bootes entleeren sich zusehends, da Sie bei dem sch\u00f6nen Wetter den Motorgenerator nicht gebraucht haben.<\/p>\n

Innerhalb von 24 Stunden verbraucht ein 45-Fu\u00df langer Outremer 10 kWh Strom. Dies teilt sich wie folgt auf: 3,5 kWh f\u00fcr elektronische Ger\u00e4te, die f\u00fcr die Navigation unverzichtbar sind; 4 kWh f\u00fcr andere Haushaltsger\u00e4te, wie K\u00fchlschrank, Gefrierschrank, elektrische Winden und Innenbeleuchtung; das Erhitzen von 40 Litern kaltem Wasser verbraucht 1 kWh, was bei sparsamer Nutzung in der Regel f\u00fcr vier Personen zum Duschen und Waschen ausreicht; die letzten 2 kWh werden verwendet, um zwei Mahlzeiten mit einem Induktionskochfeld zu kochen, oder wenn Sie nicht \u00fcber eine solche Kochplatte verf\u00fcgen, k\u00f6nnen Sie \u00fcber einen Wechselrichter den Wasserkocher aufsetzen, oder vielleicht ben\u00f6tigen Sie 1 kWh, um mit dem Wassermacher 150 Liter Wasser zu erzeugen; Sie k\u00f6nnen damit den Geschirrsp\u00fcler oder etwa die Waschmaschine betreiben.<\/p>\n

Anmerkung: Obwohl es sich um Daten von wahren Erlebnissen handelt, wissen wir, dass der Energiebedarf, die Herstellung und die Speicherung f\u00fcr jeden von uns unterschiedlich sind. Auch wenn Sie von diesen Zahlen nicht direkt betroffen sind, ermutigen wir Sie dazu eine pragmatischere Sichtweise zur Energie, die Sie verbrauchen und die Energie, die Sie herstellen k\u00f6nnen, einzunehmen und diese, wie wir es hier gemacht haben, zu vergleichen.<\/em><\/p>\n

Die gute Nachricht ist, dass wenn Sie ein zu 100 % elektrisches Boot besitzen, es theoretisch m\u00f6glich ist, genug nachhaltige Energie herzustellen, um Ihren t\u00e4glichen Bedarf zu decken. Bei sonnigem Wetter produzieren die auf den Davits und auf dem Roof installierten Solarmodule die ungef\u00e4hr ben\u00f6tigten 10 kWh. Wenn es bew\u00f6lkt ist, kann Ihre Durchschnittsgeschwindigkeit von 8 Knoten 4 oder 5 kWh erzeugen. Das ist zwar f\u00fcr den Rundum-Komfort nicht ausreichend, Sie k\u00f6nnen aber trotzdem Ihre elektronischen Systeme und den K\u00fchlschrank betreiben.<\/p>\n

Die schlechte Nachricht ist, dass wenn Sie bei bew\u00f6lktem Wetter und leichtem Wind mit einem elektrischen Segelboot unterwegs sind, sich die Stromerzeugung schwieriger gestaltet. Sie ist sogar unm\u00f6glich. Und auch gef\u00e4hrlich! F\u00fcr K\u00fcstensegler kann das Problem behoben werden, indem sie ihre Fahrten rund um Marinas und Landstromanschl\u00fcsse planen, um Energie zu tanken. F\u00fcr Blauwassersegler ist das Risiko jedoch zu gro\u00df. Strom an Bord eines Katamarans ist notwendig, um die lebenswichtigen Systeme auf See zu betreiben, wie die Wasserherstellung, der Motorantrieb im Notfall oder zum Funktionieren der elektronischen Ger\u00e4te, wie das Navigationssystem und das VHF-Radio. Segler wissen es nur zu gut: Die Natur und die Wetterbedingungen sind bekannterma\u00dfen unberechenbar. Es w\u00e4re verr\u00fcckt, sich auf die Best\u00e4ndigkeit des Windes oder der Sonne zu verlassen. Bislang ist ein komplett elektrisches Boot noch nicht ganz praktisch und sicher. Es sei denn, Sie sind bereit Ihre Systeme an Bord zu vereinfachen und sich auf das strikte Minimum zu beschr\u00e4nken: keinen K\u00fchlschrank, keinen Wassermacher und eine sehr einfache Elektronik. Und sogar dann, w\u00e4re das realistisch?<\/p>\n\n<\/div>\n\n

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Die allgemeine Antwort auf das Problem der autarken Energieversorgung auf See ist die des Stromaggregats, das von Ihrem Verbrennungsmotor angetrieben wird. Leider ist es sperrig, laut und wenig umweltfreundlich, denn es ben\u00f6tigt Treibstoff. Sie k\u00f6nnen auch die Anzahl der N\u00e4chte auf See oder am Ankerplatz verringern und Ihre Segelreise so planen, dass Sie so oft wie m\u00f6glich am Anleger Strom tanken k\u00f6nnen. Zuletzt k\u00f6nnen Sie sich f\u00fcr ein Hybrid- oder Elektroboot entscheiden, um Ihren Energieverbrauch zu senken. Es ist mittlerweile anerkannt, dass diese zwei Alternativen die Zukunft der Freizeitschifffahrt darstellen. Aber sind wir uns der damit verbundenen Nachteile auch wirklich bewusst?<\/p>\n

Ein Hybridmotor, bei dem ein Verbrennungsmotor und ein Elektromotor kombiniert sind, ist leiser und etwas kraftstoffsparender als ein Verbrennungsmotor. Auch wenn er die L\u00f6sung zum Umweltdilemma der Segler-Community zu sein scheint, bleibt seine Autonomie trotz des relativ hohen Preises begrenzt, denn es muss ein Diesel-Generator mit eingebaut werden, um die Batterien aufzuladen sowie die Versorgung und Entl\u00fcftung zu ver\u00e4ndern. Dar\u00fcber hinaus erfordert ein Hybridantrieb mehr Platz und das Pannenrisiko ist aufgrund der komplizierten doppelten Antriebstechnologie erh\u00f6ht. Auch der Elektromotor bietet viele Vorteile: kompakt, wartungsfreundlich, geruchs- und vibrationsfrei etc. Das Aufladen findet an Land an Ladestationen oder \u00fcber Solaranlagen statt. Bei gleichem Gewicht, bietet Treibstoff immer noch eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite als hochleistungsf\u00e4hige Batterien, die zus\u00e4tzlich auch noch zahlreicher sein m\u00fcssen als bei einer Hybridanlage.<\/p>\n

Stark engagiert bei der Suche nach immer umweltfreundlicheren L\u00f6sungen, bietet die OUTREMER-Werft seit 3 Jahren ein \u201eNull-Emissions-Modell\u201c an: der 4 Zero<\/a>. Als erster Langfahrt-Katamaran, der zu 100 % mit einem elektrischen Antriebssystem ausgestattet ist (inklusive Batterien, elektronisches System und Motoren), wurde der Prototyp f\u00fcr die Challenge Elcano von Jimmy Cornell gebaut, mit dem Ziel in die Fu\u00dfstapfen des Magellans zu treten und eine 33.000 Meilen lange Reise v\u00f6llig CO2-neutral zu absolvieren. Der erste Teil seiner Reise hat es ihm erm\u00f6glicht, die Einschr\u00e4nkungen besser einzusch\u00e4tzen, mit denen die Segler, die ein elektrisches System kaufen wollen, konfrontiert sind. Insbesondere die Kosten, die 30 bis 50 % h\u00f6her sind als bei einem Segelboot mit Verbrennungsmotor, auch wenn langfristig gesehen die Ersparnisse betr\u00e4chtlich sind. Es ist offensichtlich, dass die Herausforderung, mit der die gesamte Wassersportindustrie derzeit konfrontiert ist, darin besteht, den Bootseignern abh\u00e4ngig von der geplanten Segelroute eine echte Energieunabh\u00e4ngigkeit zu verschaffen. Auch wenn die 4-5 kWh ausreichend sind, um einen Katamaran bei ruhiger See und Windstille vorw\u00e4rtszubringen, braucht es etwa 25 kWh, um bei 25-Knoten Wind mit einer D\u00fcnung von einem Meter zu kreuzen (diese Zahl kann bei einem schwereren Boot mit entsprechend gro\u00dfer Windangriffsfl\u00e4che mit 2 oder 3 multipliziert werden). Sogar f\u00fcr einen Outremer, deren d\u00fcnne R\u00fcmpfe ihm einen geringeren Widerstand gegen die Fortbewegung verleihen und ihm erm\u00f6glichen, bei leichter Brise erfolgreich zu segeln.<\/p>\n

Der Elektroantrieb (der manchmal ein getarnter Hybridantrieb ist) ist aus unserer Sicht noch nicht zufriedenstellend. Man kommt nicht umhin festzustellen, dass wenn man diese Technologie w\u00e4hlt, man zurzeit auch bereit sein muss seine Auffassung vom Segeln zu \u00e4ndern und zu den Grundlagen der vorigen Jahrzehnte zur\u00fcckzukehren: mit Gas kochen, die Nutzung der Segelelektronik und Audio- und Videoger\u00e4te reduzieren, sich philosophisch damit abfinden, dass man seine Planung nicht immer einhalten kann, nur bei g\u00fcnstigem Wind segeln, bei rauen Bedingungen darauf verzichten, am Wind zu segeln etc. Aber es bleibt immerhin noch die Frage der Sicherheit, die unserer Meinung nach die wichtigste in dieser delikaten Fragestellung ist, die sowohl die Werften als auch die Nutzer besch\u00e4ftigt. Ist man bei einer Panne, einem medizinischen Notfall oder nicht vorhergesehenem schlechtem Wetter, das das Boot und die Besatzung in Gefahr bringen w\u00fcrde wirklich bereit ausschlie\u00dflich von einem E-oder Hybrid-Motor abh\u00e4ngig zu sein?<\/p>\n

Jede Generation von Seglern hat ihre Werte, ihre Ideale, ihre Versuche und ihre vision\u00e4ren Ideen. Z\u00f6gern Sie nicht, und teilen Sie Ihre Erfahrungen!<\/p>\n\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Elektro- oder Hybridmotoren auf Langfahrtschiffen. Ist die Technologie so weit fortgeschritten, dass sie eine zuverl\u00e4ssige Option f\u00fcr sogenannte Langfahrtsegelboote darstellt? Outremer ist dieser Frage nachgegangen.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":17182,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[75],"tags":[],"class_list":["post-19239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nachhaltigkeit"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19239"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19239\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/catamaran-outremer.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}